Jafngildur núningsstuðull f og lögun strenggróps
Núningskrafturinn sem myndast þegar togreipið kemst í snertingu við strenggróp mismunandi forms toghjólsins er mismunandi og því meiri sem núningskrafturinn er, því meiri togkraftur. Frá sjónarhóli notkunar eru nokkrar gerðir: hálf-hringlaga gróp, V-laga gróp, hálf-hringlaga gróp með skurði. Hálf-hringlaga gróp f er minnst og er notuð fyrir vinda toghjólið. V-laga hjólið f er stærst og eykst með því að opnunarhornið minnkar, en á sama tíma eykst slitið líka sem veldur sliti og klemmu á togreipi. Þegar það slitnar stefnir það í hálf-hringlaga gróp. Hálf-hringlaga grópin f er staðsett á milli þeirra tveggja og hún breytist í grundvallaratriðum ekki við slit, sem gerir það mikið notað. Smurning á stálvírareipi í reipigrópnum hefur einnig bein áhrif á núningsstuðulinn. Aðeins má nota lítilsháttar smurningu á olíukjarnanum inni í reipinu og smurolíu ætti ekki að setja utan á reipið til að forðast að draga úr núningsstuðlinum, valda skriðu og draga úr togkrafti.
Umbúðahorn gripreipisins á griphjólinu
Baojiao vísar til sveigju snertingarinnar milli gripstálvírreipisins og reipigrópsins. Því stærra sem horn pakkans er, því meiri er núningskrafturinn, sem þýðir að dráttarkrafturinn eykst einnig og eykur öryggi lyftunnar. Það eru tvær meginaðferðir til að auka pakkann. Eitt er að nota 2:1 toghlutfall til að auka pakkann í 180 gráður. Önnur gerð er spólunargerðin ( 1+ 2).
Snúningsaðferð lyftu stálvírsvíra fer aðallega eftir þáttum eins og togskilyrðum, burðargetu og nafnhraða. Það hefur margar gerðir. Þessar vindaaðferðir má einnig líta á sem mismunandi sendingaraðferðir. Mismunandi vindaaðferðir hafa mismunandi flutningshraðahlutföll, einnig kallað toghlutfall, sem er hlutfall línulegs hraða toghraða hallahraðans og aksturshraða bílsins þegar lyftan er í gangi. Hægt er að skipta fjölda skipta sem stálvírreipið er spólað á griphjólinu í staka vinda og til baka. Í einni vindingu er stálvírreipið aðeins vafið einu sinni á griphjólinu, með vafningshorni sem er minna en eða jafnt og 180 gráður, en við afturvindingu er stálvírreipið vafið tvisvar á griphjólinu, með vafningshorni sem er meira en 180 gráður.
