(1) Frávik í stöðu toghjóls: Fram- og afturátt (í átt að mótvægi) ætti ekki að fara yfir ± 2 mm og vinstri og hægri átt ætti ekki að fara yfir ± 1 mm.
(2) Lóðréttingarskekkja dráttarhjólsins ætti ekki að fara yfir 2,0 mm.
(3) Samhliða skekkjan milli toghjólsins og stýrihjólsins eða vindhjólsins skal ekki vera meiri en ± 1 mm.
Áhrifaþættir Jafnvægisstuðull
Vegna þess að dráttarkrafturinn myndast af sameinuðu þyngdarafli bílsins og mótvægi sem verkar á dráttarhjólsrófið í gegnum dráttarreipi, er mótvægið nauðsynlegt skilyrði fyrir núningskrafti milli togstrengsins og dráttarhjólsreipisins. Með því er auðvelt að jafna þyngd lyftuvagnsins við þyngd farmsins, sem getur einnig dregið úr orkunotkun flutningsbúnaðarins við notkun lyftunnar. Þess vegna er mótvægi, einnig þekktur sem jafnvægisþyngd, hengd upp á hinum enda griphjólsins miðað við bílinn, sem gegnir hlutverki við að jafna þyngd bílsins.
Þegar þyngdin á hlið lyftuvagnsins er jöfn þyngdinni á gagnstæðri hlið, T1=T2, Ef ekki er tekið tillit til þyngdarbreytinga á stálvírareipi getur togvélin auðveldlega starfað með því að sigrast á ýmsum núningsmótstöðu. En í raun og veru breytist þyngd bílsins með farminum (farþegum) þannig að fast mótvægi getur ekki alveg jafnað þyngd bílsins undir mismunandi álagi. Þess vegna mun þyngdarsamsvörunin hafa bein áhrif á togkraftinn og sendingarkraftinn.
Til að tryggja að algildi álagstogs lyftunnar sé í grundvallaratriðum jafnt við fullt hleðslu og tómt hleðsluskilyrði, kveður landsstaðallinn á jafnvægisstuðul K=0.4-0.5, sem þýðir að jafnvægi sé 40% til 50% af nafnálagi. Þess vegna ætti heildarþyngd mótvægishliðarinnar að vera jöfn eiginþyngd bílsins auk 0,4 til 0,5 sinnum burðargetu. Þessi 0,4-0,5 er jafnvægisstuðullinn.
Þegar K=0.5 er álagstog lyftunnar er núll við hálft álag. Bíllinn og mótvægið eru í fullkomnu jafnvægi og lyftan er í ákjósanlegu ástandi. Þegar lyftuálag breytist úr ó-álagi í nafnálag er togbreytingin sem endurspeglast á toghjólinu aðeins 50%, sem dregur úr orkunotkun og dregur úr álagi á togvélina.
